C909商运十周年累计交付186架 占国内支线机队70%

中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）今日（6月28日）发布消息，指出国产商用飞机C909在投入商业运营十年之际，已累计交付186架，占据国内支线飞机市场的70%。经过十年的发展，C909已成为中国支线航空运输领域的重要机型。

C909飞机项目于2002年启动，并在2008年实现了首次飞行。这款飞机是中国自主研发的90座级中短程涡扇支线客机，主要服务于中小城市之间的连接以及通往枢纽机场的航线，与C919等干线客机形成了功能上的互补。

陈勇院士，同时也是C909飞机系列的总设计师，解释说C909是一款支线飞机，其设计初衷是利用支线机场和次枢纽机场构建航线网络，并为枢纽机场提供运力支持。在设计过程中，充分考虑了中国复杂的地形地貌以及未来潜在的运营区域，将短窄跑道、高寒、高温、高原等复杂机场的起降性能以及抗侧风能力作为关键设计目标，这使得C909在中国的西部地区、边疆地带以及东南亚等海外地区都表现出良好的适应性。

C909飞机于2016年正式进入民用航空运输市场并投入商业运营。截至目前，已向超过十家客户交付了186架飞机，占国内支线机队总数的70%。该机型已累计运送旅客超过3700万人次，开通了860多条航线，通航城市达到180多个，每日平均执飞超过500个航班。

陈勇院士进一步指出，飞机的好坏不仅在于设计和制造，更在于实际飞行中的表现。C909飞机在持续接受市场检验的同时，也在不断进行设计上的优化和改进，其各项性能、环境适应性和运行效率得到了持续提升。

随着C909飞机技术的不断成熟，其客户群体也在扩大，航线网络也日益密集。

中国商飞营销委副主任杨洋介绍，经过十年的运营，C909飞机逐步形成了“边疆快线”、“干支融合”、“周边国际”、“出海先锋”和“衍生发展”五种典型的运行模式。这些模式不仅帮助C909找到了适宜的运营场景，也为大型客机的研发和商业运营积累了宝贵的经验。

如今，C909飞机正通过一张密集的航线网络，将边疆地区与内地紧密连接起来。旅客可以在越来越多的中小城市搭乘C909，通过枢纽机场实现中转，前往更远的目的地。

历经十年的商业运营，C909飞机已初步确立了其适宜的运营场景，即依托支线机场或次枢纽机场构建航线网络，将旅客从支线机场汇集至枢纽机场，再由干线飞机运送至最终目的地。

新疆机场集团营销委高级经理朱涛表示，C909国产民机的引入，使得新疆区域内的支线机场之间，飞行时间缩短至一两个小时。

此外，在“一带一路”国际合作倡议的框架下，C909飞机也在积极拓展周边国际航线，架设起连接中国与周边国家之间的“空中通道”。

成都航空党委委员、总会计师黄丽瑛提到，该航空公司于2024年6月7日成功开通了首条中亚航线，即喀什至胡占德的航线。在此之前，于今年4月28日，还开通了喀什至奥什的航线。未来，成都航空计划持续加密喀什至中亚的中短途国际航线。

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